माग घट्दै गए पनि किन लाइनर कम्पनीहरूले जहाजहरू भाडामा लिइरहेका छन्?

स्रोत: चाइना ओशन शिपिंग ई-म्यागजिन, मार्च ६, २०२३।

मागमा गिरावट र भाडा दरमा गिरावट आए पनि, कन्टेनर जहाज भाडा बजारमा कन्टेनर जहाज भाडा कारोबार अझै पनि जारी छ, जुन अर्डर मात्राको हिसाबले ऐतिहासिक उच्चमा पुगेको छ।

हालको भाडा दरहरू उनीहरूको उच्चतम भन्दा धेरै कम छन्। आफ्नो उच्चतम स्तरमा, सानो कन्टेनर जहाजको लागि तीन महिनाको अवधिको भाडा प्रति दिन $200,000 सम्म लाग्न सक्छ, जबकि मध्यम आकारको जहाजको भाडा पाँच वर्षमा प्रति दिन $60,000 सम्म पुग्न सक्छ। यद्यपि, ती दिनहरू गएका छन् र फर्कने सम्भावना छैन।

ग्लोबल शिप लीज (GSL) का सीईओ जर्ज योरुकोसले हालै भनेका छन्, "भाडाको माग हराएको छैन, जबसम्म माग जारी रहन्छ, जहाज भाडा व्यवसाय जारी रहनेछ।"

MPC कन्टेनरका CFO मोरिट्ज फर्हम्यान विश्वास गर्छन् कि "लीज दरहरू ऐतिहासिक औसत भन्दा माथि स्थिर रहेको छ।"

गत शुक्रबार, विभिन्न प्रकारका जहाजहरूको भाडा दरहरू मापन गर्ने हार्पेक्स सूचकांक मार्च २०२२ मा यसको ऐतिहासिक शिखरबाट ७७% ले घटेर १०५९ अंकमा झरेको छ। यद्यपि, यस वर्ष गिरावटको दर सुस्त भएको छ, र हालका हप्ताहरूमा सूचकांक स्थिर भएको छ, जुन फेब्रुअरीमा २०१९ महामारी अघिको मूल्यको दोब्बर भन्दा बढी हो।

अल्फालाइनरको हालैको रिपोर्ट अनुसार, चिनियाँ नयाँ वर्षको अन्त्य पछि, कन्टेनर जहाज भाडामा लिने माग बढेको छ, र धेरैजसो खण्डित जहाज बजारहरूमा उपलब्ध भाडा क्षमताको अभाव जारी छ, जसले आगामी हप्ताहरूमा भाडा दरहरू बढ्ने संकेत गर्दछ।

मध्यम र साना आकारका कन्टेनर जहाजहरू बढी लोकप्रिय छन्।
यो किनभने, बजारको सबैभन्दा राम्रो अवधिमा, लगभग सबै ठूला जहाजहरूले बहु-वर्षीय भाडा सम्झौतामा हस्ताक्षर गरेका थिए जुन अझै समाप्त भएका छैनन्। थप रूपमा, यस वर्ष नवीकरण हुने केही ठूला जहाजहरूले गत वर्ष नै आफ्नो भाडा अवधि बढाइसकेका छन्।

अर्को प्रमुख परिवर्तन भनेको भाडा सर्तहरू उल्लेखनीय रूपमा घटाइएको छ। गत वर्ष अक्टोबरदेखि, GSL ले आफ्ना चार जहाजहरू औसत दस महिनाको लागि भाडामा लिएको छ।

जहाज दलाल ब्रामरका अनुसार, यस महिना, MSC ले ३४६९ TEU Hansa युरोप जहाजलाई २-४ महिनाको लागि प्रति दिन $१७,४०० को दरले र १३५५ TEU एट्लान्टिक वेस्ट जहाजलाई ५-७ महिनाको लागि प्रति दिन $१३,००० को दरले चार्टर्ड गरेको छ। Hapag-Lloyd ले २५०६ TEU Maira जहाजलाई ४-७ महिनाको लागि प्रति दिन $१७,७५० को दरले चार्टर्ड गरेको छ। CMA CGM ले हालै चार जहाजहरू चार्टर्ड गरेको छ: ३४३४ TEU होप आइल्याण्ड जहाजलाई ८-१० महिनाको लागि प्रति दिन $१७,२५० को दरले; २७५४ TEU एट्लान्टिक डिस्कभर जहाजलाई १०-१२ महिनाको लागि $१७,००० को दरले; १७८९१ TEU Sheng An जहाजलाई ६-८ महिनाको लागि प्रति दिन $१४,५०० को दरले; र १३५५ TEU एट्लान्टिक वेस्ट जहाज ५-७ महिनाको लागि प्रति दिन $१३,००० को दरमा।

भाडामा लिने कम्पनीहरूको लागि जोखिम बढ्छ
जहाज भाडामा लिने कम्पनीहरूका लागि रेकर्ड तोड्ने अर्डर मात्रा चिन्ताको विषय बनेको छ। यी कम्पनीहरूका धेरैजसो जहाजहरू यस वर्ष भाडामा लिइए पनि, त्यसपछि के हुनेछ?

ढुवानी कम्पनीहरूले शिपयार्डहरूबाट नयाँ, बढी इन्धन-कुशल जहाजहरू प्राप्त गर्ने भएकाले, तिनीहरूले पुराना जहाजहरूको भाडा म्याद सकिएपछि नवीकरण गर्न सक्दैनन्। यदि भाडामा लिनेहरूले नयाँ भाडामा लिनेहरू फेला पार्न सक्दैनन् वा भाडाबाट नाफा कमाउन सक्दैनन् भने, तिनीहरूले जहाज निष्क्रिय समयको सामना गर्नेछन् वा अन्ततः तिनीहरूलाई खारेज गर्ने छनौट गर्न सक्छन्।

MPC र GSL दुवैले जोड दिन्छन् कि उच्च अर्डर मात्रा र जहाज भाडामा लिनेहरूमा सम्भावित प्रभावले अनिवार्य रूपमा ठूला जहाज प्रकारहरूमा मात्र दबाब दिन्छ। MPC का सीईओ कन्स्टान्टिन बाकले भने कि अर्डर बुकको विशाल भाग ठूला जहाजहरूको लागि हो, र जहाज प्रकार जति सानो हुन्छ, अर्डर मात्रा त्यति नै सानो हुन्छ।

बाकले यो पनि उल्लेख गरे कि हालैका आदेशहरूले LNG वा मेथानोल प्रयोग गर्न सक्ने दोहोरो-इन्धन जहाजहरूलाई समर्थन गर्दछ, जुन ठूला जहाजहरूको लागि उपयुक्त छन्। क्षेत्रीय व्यापारमा सञ्चालन हुने साना जहाजहरूको लागि, अपर्याप्त LNG र मेथानोल इन्धन पूर्वाधार छ।

पछिल्लो अल्फालाइनर रिपोर्टले यस वर्ष अर्डर गरिएका कन्टेनर नयाँ निर्माणमध्ये ९२% एलएनजी वा मेथानोल इन्धन-तयार जहाजहरू रहेको बताउँछ, जुन गत वर्ष ८६% भन्दा बढी हो।

GSL को लिस्टरले औंल्याए कि अर्डर गरिएका कन्टेनर जहाजहरूको क्षमताले अवस्थित क्षमताको २९% प्रतिनिधित्व गर्दछ, तर १०,००० TEU भन्दा माथिका जहाजहरूको लागि, यो अनुपात ५२% छ, जबकि साना जहाजहरूको लागि, यो केवल १४% छ। यस वर्ष जहाजहरूको स्क्र्यापिङ दर बढ्ने अपेक्षा गरिएको छ, जसको परिणामस्वरूप न्यूनतम वास्तविक क्षमता वृद्धि हुनेछ।